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“供應鏈+”的理念促進了物流生態圈的建立
來源:未知 作者:admin 發布時間:2015-07-25 15:19 瀏覽量:

  “互聯網+”概念,一個由虛擬概念牽頭,用信息通信技術以及互聯網平臺,讓互聯網與傳統行業深度融合的模式,為中國經濟創造出新的發展生態。而在現實中,“供應鏈+”的概念則與之對應,用供應鏈管理的思維去融合一個產業或行業,同樣能夠創造出一片“經濟藍海”。
  從初始的材料供應,到消費者手中的商品,供應鏈上的每一個環節都需要通過物流完成,每一個環節都存在著創造更多價值的機會和市場。在濟南向全國區域性物流中心邁進的過程中,如果能將城市物流和“供應鏈+”深度融合,必將碰撞出絢麗的火花,形成一個規模更大、輻射更廣的區域性物流生態圈。
“兩業”聯動 喚醒工業活力
  在供應鏈體系中,從材料商到制造商,再從制造商到代理商的兩個環節,物流發揮著減少成本、提高效率的重要作用。物流在不創造利潤的領域擠出利潤,使非物流企業從物流產業的升級優化中獲益,這被稱為“物流紅利”。得益于以供應鏈管理見長的第三方物流公司,通過物流業和制造業兩業聯動,濟南的“物流紅利”正在慢慢變大,而從中受益的是工業企業。
  市政府有關部門與工業企業也發現了兩業聯動帶來的巨大“紅利”,隨著相關政策的落地和企業推廣,以“供應鏈+制造業”為核心,以建立一套完善的供應鏈體系為目的的行動正在開展。
  去年底,市經信委、發改委、國土資源局聯合發布《濟南市關于加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》(以下簡稱《實施意見》),促進產業升級和經濟發展方式轉變,積極推進實施聯動發展示范試點工程。
  “濟南市制造業和物流業聯動發展將堅持‘政府引導,企業運作’、‘因地制宜,分步實施’、‘注重實效,互利共贏’的基本原則,以《物流業調整和振興規劃》和《物流業中長期發展規劃》為依據,以市場為導向,以企業為主體,以降低物流成本和提高運作效率為目的,以物流資源的整合為手段,不斷創新物流管理模式,加快提升制造企業的核心競爭力和物流企業的供應鏈一體化服務能力,推進經濟發展方式的轉變。”市經信委交通物流處處長夏慶解釋道。
  按照聯動發展總體目標規劃,到2020年,濟南市主營業務收入過10億元的工業企業基本實現主輔剝離,建立或委托第三方物流服務;主營業務收入過億元的工業企業70%將實現物流服務外包;規模以上工業企業50%實現零擔整合;重點扶持和培育10個省級示范化物流園區、50戶為制造業企業提供一體化服務的物流企業;通過優化制造企業供應鏈一體化管理,將制造企業物流費用下降到占總成本的10%左右,物流企業成本下降10%左右。屆時,物流企業將擁有更大的市場,優質的服務環境也將引來更多企業入駐,為區域性物流中心的建設打下堅實的基礎。
“新常態”下 融合出新跨越 
 伴隨著經濟發展進入新常態,我國物流產業也已步入發展動力轉換的關鍵期,供應鏈管理已經開始起步,但尚未成為物流業發展的主要動力。工業化、城鎮化的快速發展,不僅推動消費市場加快向城市特別是大型城市群或都市圈集聚,也促進了工農業生產加快向更具要素、資源、環境比較優勢的地區集聚和轉移,由此推動了我國物流運行格局的加快調整。濟南物流業在這次格局變革中將迎來新的發展機遇,通過不斷加大城市承載能力,與供應鏈融合出新跨越。
  本地企業蓋世物流的快速發展,是濟南市物流行業發展的一個縮影。現代物流業發展成為濟南的支柱產業之一,滲透到了生產和流通的各個環節,成為產業升級、企業增效的“加速器”。按照規劃,濟南市將重點建設以北部、東部和西部等3個大型物流園區為核心,以空港、藥業、崔寨、邢村、桑梓店和開發區等6個特色專業物流中心為二級節點,以平陰、商河、章丘等縣域物流中心為補充的市域核心層物流集聚區。
  融入供應鏈已成為物流企業發展的必由之路。“企業之間的競爭是供應鏈之間的競爭,在物流量增速放緩、運力過剩、貨量不足、倉儲空置率高等背景下,物流企業必須融入供應鏈,并致力于打造‘客戶離不開’的供應鏈體系,將上下游串連起來。”在蓋世物流總經理蓋忠琳看來,只有將全國5A級物流企業加快培養成為濟南物流龍頭企業,才能帶動整個本地物流行業的發展。
多式聯運 構建流通體系
  建設區域性物流中心,濟南擁有優越的地域優勢。濟南北連京津冀大都市圈,南通長江三角洲經濟區,西靠內陸陸地,并與山西、河南等能源基地相通,東鄰青島、煙臺、日照等港口群,處于南北交流、東西交流、國內外交流的三重樞紐地位。
  物流網絡四通八達,只靠公路運輸很難單獨完成物流過程。因此,通過多式聯運,構建一套完善的流通體系顯得尤為重要。
  濟南鐵路局投資公司副總經理劉峰柏表示,濟南鐵路局為適應濟南“北跨”戰略,將在樞紐晏城北站接軌建設山東省會鐵路綜合物流園,擬建成面向全省以及華北、華東市場的集鐵路快運、商品車集散、后汽車產業園區,二手車交易市場和城市配送于一體的多式聯運節點;適應濟南“東拓”戰略,建設了董家鎮鐵路綜合物流園,具有鐵路快運、公路物流港、城市配送、商貿服務等綜合服務功能;適應濟南“西進”戰略,建設董家莊鐵路綜合物流園,擬形成全路集裝箱辦理站和城市配送中心,并引入“一關三檢”,建成濟南市進出口貿易的陸路口岸。
  當然,公鐵聯運只是多式聯運的一個分支,結合綜合保稅區和空港物流園的進出口業務,公航聯運也將具備更大的市場前景。除了公、鐵、航之外,通過水系建設形成水運物流,再與原有運輸形式結合,則可以利用“供應鏈+”概念建設一個物流生態圈。

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